Para la década de 1910 el fortalecimiento de la infraestructura ferroviaria de Colombia parecía una prioridad impostergable. La consigna era desarrollar un país unificado por una eficaz red de trenes.

No obstante, dada la irregular topografía del territorio nacional y el a veces malintencionado proceder del gremio de los transportadores, el país nunca llegaría a poseerla.

Prueba de esto es -por ejemplo- el que, terminando el siglo XIX, los ferrocarriles de Barranquilla-Sabanilla y La Dorada (territorios no montañosos) fueran los más rentables.