



		Las bajas infraestructurales en cuanto al servicio como consecuencia del 9 de abril, sumadas a algunas medidas tendientes a alentar el uso de buses privados, así como las condiciones económicas de la ciudad por entonces, dan un golpe mortal al tranvía. Es un hecho el que algunos miembros de empresas de transportes privados alentaron a la vandalización de los vehículos. Según Francisco Triana, gerente del tranvía municipal en la época “quemaron 34 tranvías los muchachos ayudantes de los buses, regaron la gasolina, así lo vieron los mismos conductores. Eso se comprobó pero no se castigó. Y no se hizo por que las cooperativas tenían concejales que los ayudaban, no puedo decir exactamente quiénes eran esos concejales. Desde entonces la empresa se vino a menos y las cooperativas tomaron más impulso porque cada vez dominaban más en el concejo”. De hecho, Gabriel Sanín Villa, funcionario de la época escribía en el tono siguiente: “No nos explicamos cómo Medellín y Bogotá no han aceptado en toda su extensión este moderno y cómodo sistema para sustituir los tranvías (…) La superioridad del bus eléctrico sobre el tranvía es enorme: un bus no hace ruido, es el vehículo más suave que se conoce; se desplaza en la calle de un lado para otro en una distancia apreciable (…) la causa de que el sistema se haya generalizado en la capital antioqueña, es la inconveniencia de tener un sistema mixto, y lo que implica perder el material rodante que ya se tiene y que es valiosísimo (…) pero esto no justifica el error de ir ensanchando y sosteniendo las líneas del tranvía, cuando se debería, por el contrario, formar la resolución definitiva de irlas eliminando”. Los gastos de explotación se incrementaron de forma difícil de manejar. Ello unido a la competencia de empresas privadas, junto con el deterioro físico de los activos de la empresa, marcó el comienzo del final de esta magnífica era.
Número de pasajeros transportados: 48'503.690 Población de la ciudad: Cerca de 650.000 habitantes	Clic para ampliar Impresionante escena del tranvía en llamas frente a la Gobernación de Cundinamarca En las inmediaciones del asesinato de Gaitán se daba inicio a la furia colectiva Entre apesadumbrados y resignados los bogotanos se preguntaban qué sería del tranvía Uno de los carros volcándose en el corazón de la ciudad Las llamas crujiendo y el estruendoso precipitarse de los vehículos Tranvía carbonizado frente a la Iglesia de San Francisco En medio del toque de queda soldados resguardan los despojos Lo que quedó de los tranvías afectados era poco más que basura Ni Bogotá, ni su tranvía fueron nunca los mismos

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