“También un poco dictatorialmente me impuse y acabé con la circulación del tranvía de Bogotá. Quiero recordar esta anécdota, pues tiene gran significado en el afán que yo tenía por hacer de Bogotá una ciudad capital. Estando yo presidiendo la Junta del Acueducto y del Tranvía, como se llamaba entonces, recuerdo que hablé de que era partidario de que se aprovechara el rompimiento de las líneas y de todos los daños que se habían hecho y que impedían la circulación del tranvía en estos días, para que se abandonara definitivamente este método de transporte, que en todas partes se había ido acabando ya; inclusive les daba el ejemplo de Quito.

La Junta Directiva estaba en su mayoría compuesta por banqueros del Banco de la República, el Banco de Colombia, del Banco Central y de la Caja Colombiana de ahorros; naturalmente uno de ellos era el que más mandaba en el grupo. Dicho señor, figura muy sobresaliente, dijo levantándose que él no permitía en absoluto que el tranvía municipal se fuera a acabar porque ese era un servicio muy apropiado para las clases pobres y no había motivos para que se terminara con él, en vista de la gran utilidad que prestaba y de que no había todavía cómo reemplazarlo. En seguida otro de los banqueros habló para sostener la misma tesis; noté que todos iban a oponerse a mi idea. Entonces rápidamente propuse que dejáramos la cuestión para estudiarla a fondo y que nos reuniéramos el lunes siguiente, para tomar la determinación que correspondiera, desués de que cada cual hubiera pensado el asunto, más y mejor.

Como yo si estaba convencido de que ese servicio había que acabarlo, y de que era un peligro en las calles de Bogotá, ese mismo día lunes me fui para la oficina, reuní a todos los contratistas de pavimento que había en la ciudad, les dije que a partir del martes siguiente se dedicaran a ponerle una pavimentación de 10 centímetros de espesor a toda la Avenida de la República, y que para el sábado siguiente todo debía estar terminado, hasta el Parque de San Diego.

Así fue: se echó pavimento, inclusive por encima de los rieles y se pintaron con líneas blancas, que por primera vez se veían en Colombia, las zonas de tránsito. Naturalmente que al lunes siguiente no era necesario que yo me presentara a la Junta de los Tranvías, pues esta batalla yo ya la tenía ganada. La ciudadanía estaba muy contenta con este acto dictatorial, que en realidad lo fue, y del cual no me arrepiento y me siento hoy sumamente satisfecho.

¿Qué tal hoy la ciudad de Bogotá con las calles llenas de tranvías incómodos, bulliciosos y ya fuera de uso en el resto del mundo?”